低溫制冷劑：
使用液態(tài)或固態(tài)二氧化碳(CO2) 或液氮 (N2)的低溫制冷系統(tǒng)可用于公路拖車。這種系統(tǒng)主要用于運(yùn)輸時(shí)間為1天或更短時(shí)間的交貨運(yùn)作，因?yàn)榭ㄜ囃＼噲?chǎng)是沒有液態(tài)制冷劑供應(yīng)的。低溫系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于其需要維護(hù)和更換的部件較少，并且，在交貨停車后，能夠迅速恢復(fù)到恒溫器設(shè)定點(diǎn)溫度。液體低溫系統(tǒng)通常使用裝載高壓罐內(nèi)的液體制冷劑工作。由拖車內(nèi)部的一個(gè)溫度傳感元件激活一個(gè)控制器，由控制器通過拖車天花板上的一個(gè)噴口，釋放液態(tài)制冷劑。  液態(tài)CO2 或 N2 噴霧在接觸到較為溫暖的空氣時(shí)，閃速蒸發(fā)為氣體，吸收熱量。在達(dá)到所需的溫度后，傳感元件向控制器發(fā)送一個(gè)信號(hào)，關(guān)斷制冷劑流量。在另一種類型的系統(tǒng)中，液態(tài)CO2 則通過一個(gè)盤管或板式換熱器進(jìn)行循環(huán)，將蒸發(fā)的氣體排出到車外。第三種類型的系統(tǒng)則將 CO2雪花儲(chǔ)存在一個(gè)全長度的天花板儲(chǔ)罐內(nèi)，通過雪花熔融進(jìn)行制冷。這種系統(tǒng)專用于冷凍食品。比如在日本，金槍魚的運(yùn)輸均是采用這種技術(shù)。

 警告：在進(jìn)入使用  CO2 或 N2制冷的車輛前，應(yīng)留出足夠的時(shí)間用于氧氣補(bǔ)充。進(jìn)入帶有高濃度C02 或 N2 氣體的車輛的工作人員可能因缺氧而昏迷。

3．運(yùn)輸制冷設(shè)備的種類：

運(yùn)輸制冷機(jī)組通常分為兩大類：一類是公路（鐵路）車輛用制冷機(jī)組；另一類是海運(yùn)集裝箱用制冷機(jī)組。

公路用制冷機(jī)組又分為兩類，一類是獨(dú)立機(jī)組，即機(jī)組自配有發(fā)動(dòng)機(jī)，可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷的設(shè)備，稱之為獨(dú)立機(jī)組；另一類為非獨(dú)立機(jī)組，即機(jī)組不自帶發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮機(jī)是安裝在汽車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)上，由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷的設(shè)備。

獨(dú)立機(jī)組又分為卡車用和貨柜用制冷機(jī)組。獨(dú)立機(jī)組的制造難度較大，而非獨(dú)立機(jī)組的制造難度相對(duì)容易。海運(yùn)制冷機(jī)組是由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)制冷的，因此必須要有外接電源，通常是用380伏電源，自帶有獨(dú)立的發(fā)電機(jī)組來提供電源。

4．國外運(yùn)輸制冷設(shè)備狀況：

運(yùn)輸制冷設(shè)備的起源地是美國，由美國THERMO KING公司首創(chuàng)。THERMO KING公司原隸屬于美國西屋電器，在1996年出售給美國英格索蘭公司（Ingersoll Rand）。是運(yùn)輸制冷的世界第一品牌。另外，美國開利公司通過收購等辦法，在法國也生產(chǎn)運(yùn)輸用制冷機(jī)組。這兩家公司是目前全球較大的運(yùn)輸制冷機(jī)組的生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品行銷全球。在亞洲，日本三菱公司（MHI）、電莊公司（DENSO）也是生產(chǎn)運(yùn)輸用制冷機(jī)組的知名企業(yè)。他們生產(chǎn)非獨(dú)立機(jī)組具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。在韓國，也有很多自己的品牌企業(yè)，而產(chǎn)品多為模仿國外品牌，尤其是以模仿美國產(chǎn)品為主。在歐洲的一些國家也都有自己的品牌，但是主要是在本國銷售，帶有一定的區(qū)域性，沒有全球網(wǎng)絡(luò)。在全球幾乎沒有一個(gè)品牌可以同THERMO KING（大冷王）和CARRIER（開利）相比，具有全球性銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。THERMO KING在全球的網(wǎng)絡(luò)尤為強(qiáng)大。
制冷設(shè)備的保有量，美國為20多萬臺(tái)（輛）；日本為10多萬臺(tái)（輛），韓國也接近10萬臺(tái)（輛）。從冷鏈運(yùn)輸總量來看，在發(fā)達(dá)國家，冷藏運(yùn)輸率已超過總量的50％，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80％。另外，鐵路冷藏運(yùn)輸量也占有很大的比例。
 

5．  我國運(yùn)輸制冷設(shè)備狀況：

5．1 合資產(chǎn)品：

1992年美國THERMO KING（大冷王）在深圳建立合資企業(yè)，生產(chǎn)組裝卡車用制冷機(jī)組。當(dāng)時(shí)受國家政策的影響，產(chǎn)品全部出口。國內(nèi)市場(chǎng)仍需要進(jìn)口。直到1997年后，才開始內(nèi)銷。該工廠是專門為亞太地區(qū)提供產(chǎn)品的，也有一部分銷往歐洲或澳洲。是THERMO KING在全球13個(gè)工廠之一。另一個(gè)美國著名企業(yè)CARRIER（開利）于1995年在上海建立合資企業(yè)，除生產(chǎn)大客車空調(diào)，也生產(chǎn)卡車用制冷機(jī)組。由于急于國產(chǎn)化，產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，2年后停止制冷機(jī)組的生產(chǎn)。直到2005年又開始在國內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)。

在九十年代，由于兩家進(jìn)口產(chǎn)品在技術(shù)、市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，幾乎占領(lǐng)了90%以上的中國市場(chǎng)分額，且始終保持著強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。

5．2國產(chǎn)機(jī)組：

在九十年代初期，我國唯一生產(chǎn)車用運(yùn)輸制冷機(jī)組的是湖南岳陽“漢水”牌制冷機(jī)，主要以非獨(dú)立型機(jī)組為主。市場(chǎng)情況非常一般。目前仍在生產(chǎn)銷售，但是數(shù)量有限。進(jìn)入九十年代中期，原鐵道部石家莊車輛廠，是專門生產(chǎn)鐵路用制冷機(jī)組的（引進(jìn)東德技術(shù)）企業(yè)，同時(shí)也開始生產(chǎn)公路用制冷機(jī)組，生產(chǎn)了兩三年后，由于受產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)的影響，之后也停止了生產(chǎn)。

到了九十年代末期，二十一世紀(jì)初期，國產(chǎn)機(jī)組開始陸續(xù)登臺(tái)，其中以廣東勁達(dá)公司生產(chǎn)的“K”牌冷凍機(jī)最為代表，發(fā)展迅速，很快在行業(yè)中顯露頭角。隨后相繼涌現(xiàn)出十幾個(gè)品牌的產(chǎn)品。當(dāng)然，這些國產(chǎn)機(jī)組主要是以非獨(dú)立產(chǎn)品為主，唯有“K”牌生產(chǎn)有獨(dú)立機(jī)組。由于國產(chǎn)品牌機(jī)組在價(jià)格、手段等方面的優(yōu)勢(shì)，很快占領(lǐng)市場(chǎng)一定分額。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到目前為止，國產(chǎn)制冷機(jī)組已達(dá)20多個(gè)品種，分布在全國各地。按照近兩三年的市場(chǎng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)（包含出口），國產(chǎn)品牌（K牌、冰之源等）的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到50%左右。進(jìn)口品牌（冷王、開利、三菱、電莊、韓國、意大利等）約占50%左右。若按照機(jī)組類型統(tǒng)計(jì)，在非獨(dú)立機(jī)組市場(chǎng)，國產(chǎn)品牌約占60%左右，進(jìn)口品牌占40%左右；在獨(dú)立機(jī)組市場(chǎng)，國產(chǎn)機(jī)組約占10%左右，而進(jìn)口品牌卻占到90%左右。

由此看來，由于受技術(shù)條件的影響，獨(dú)立機(jī)組基本上是被國外產(chǎn)品所控制，且主要被美國兩家品牌所控制。國產(chǎn)品牌主要以非獨(dú)立機(jī)組為主，技術(shù)要求較低。當(dāng)然價(jià)格便宜也是其必然優(yōu)勢(shì)。

制冷機(jī)組未來市場(chǎng)分析：
隨著我國對(duì)食品安全的要求越來越高，冷藏車的需求會(huì)越來越多，因此制冷機(jī)組的用量也就隨之加大。由于品種越來越多，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為必然。誰的性價(jià)比高，誰的市場(chǎng)占有率就會(huì)相對(duì)高。國產(chǎn)品牌的主要優(yōu)勢(shì)在價(jià)格。國外品牌要想控制好其市場(chǎng)占有率，就必須要把價(jià)格優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來。這幾年，美國的大冷王公司已經(jīng)開始著手研發(fā)適合中國市場(chǎng)的產(chǎn)品，并推出經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品；而美國的開利公司，由于一直是靠進(jìn)口，因此其市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來越低，因此從2005年開始，又不得不開始在國內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)，以提高未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在未來的三五年里，制冷機(jī)組的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越加激烈，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)成為市場(chǎng)發(fā)展的必然。國產(chǎn)機(jī)組除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，必須提高技術(shù)水平，才能夠有發(fā)展的后勁。

目前，我國的相關(guān)部門正在制定運(yùn)輸制冷機(jī)組的標(biāo)準(zhǔn)，一旦標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，對(duì)國產(chǎn)品牌將會(huì)受到很大的影響。因此未來冷凍機(jī)組市場(chǎng)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，價(jià)格合理，將是占領(lǐng)市場(chǎng)的必然條件。

7．制冷機(jī)組的售后服務(wù)市場(chǎng)：
由于冷藏車是一個(gè)流動(dòng)的產(chǎn)品，因此也就決定了制冷機(jī)組是隨著車輛在不停的流動(dòng)。這就對(duì)制冷機(jī)組的售后服務(wù)加大了難度。如果說哪里有制冷機(jī)組，哪里就應(yīng)該有維修站，但這又非常不現(xiàn)實(shí)。因?yàn)楸Ｓ辛康挠邢蓿约笆袌?chǎng)需求量限制，目前制冷機(jī)組的售后服務(wù)市場(chǎng)是只能虧損經(jīng)營。這就要求企業(yè)具備一定的實(shí)力，能夠靠打售后服務(wù)這塊牌子來占領(lǐng)市場(chǎng)。目前，進(jìn)口品牌的售后服務(wù)相對(duì)較好，而國產(chǎn)品牌的售后服務(wù)就顯得很弱。
制冷機(jī)組的市場(chǎng)會(huì)隨著冷藏車的發(fā)展而發(fā)展。提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制好產(chǎn)品的價(jià)格，做好售后服務(wù)，是制冷機(jī)組行業(yè)未來發(fā)展的必然條件。